The End of Mountain Biking Tire Flats

עמוד זה מתאר שיטה אפקטיבית לחיסול בעיית הסנייק ביייט ותקרים באופני הרים

כל רוכב הרים, אפילו בעל נסיון מועט בודאי מודע לבעיית הפנצ'רים. לאחרונה מופיעים מוצרים מבוססי לטקס שהופכים כל צמיג רגיל לצמיג טיובלס, ומונעים את הצורך בפנימית, וחשוב הרבה יותר, יעילים ביותר למניעת תקרים. היתרונות של השיטה הודגמו עם תוצאות מדהימות. אני ממליץ במיוחד על הלינק האחרון שמדגים את יתרונות השיטה מעבר לכל ספק אפשרי. - מה שמעוללים שם לצמיג ואיך שהוא מחזיק מעמד - צריך לראות כדי להאמין

:מה שידוע פחות היא שיטה זולה יותר ויעילה יותר מזו של סטן שלה היתרונות הבאים

שימוש בפנימית רגילה עם ונטיל גרמני, זול יותר מהערכה של סטן עם ונטיל שהוא טוב יותר ותואם תחנות דלק -

השיטה פשוטה יותר ואינה דורשת את הפרוצדורה הטרחנית של מים וסבון ברוב המכריע של המקרים ואינה דורשת סרט דבק מיוחד ובאופן כללי פשוטה יותר וזולה הרבה יותר

נוזל איטום - או של סטן או של ג'ו - בכל אופן רק הנוזל ולא כל הערכה היקרה

פנימית 24 אינץ פשוטה מאד. לא צריך משהו מיוחד או יקר,. צריכה להיות עם ונטיל גרמני.

צמיג חדש. היו לי קשיים עם צמיגים משומשים, אז כדאי לחסוך את המאמץ ולהתקין צמיג חדש. השיטה בין כה תשאר עם הצמיג הזה עד סוף ימיו, כך שכדאי להשקיע. כל צמיג שניסיתי עד היום הצלחתי. ראה נושא פתרון בעיות בהמשך העמוד

מספריים -
סכין חיתוך -
קומפרסור של תחנת דלק מספיק בדר"כ - ראו סעיף בעיות למטה -
חולצי צמיגים אופציונלי -

חולץ ליבת ונטיל שניתן להשיג בחנויות אופנועים או תיקוני תקרים לרכב -

קח את הפנימית ועשו איתה משהו לא כל כך רגיל: חיתכו בעזרת מספריים את הפנימית לכל אורכה על התפר הרחוק מהצס של הונטיל התוצאה הסופית היא פס גומי רחב עם ונטיל באמצעו הוציאו את ליבת הונטיל אם יש לכםן את החולץ
הכניסו את הונטיל לחור בחישוק ודחפו עד הסוף חזק.. זה חשוב מכיון ששפות הצמיג צריכות להנעל על החישוק ואם הונטיל לא דחוף עד הסוף, זה יקשה מאד על התהליך. מתחו את הפנימית מסביב לחישוק, כשהחישוק בערך באמצע הפנימית
מכיון שהפנימית היא "24 היא תמתח היטב על החישוק. הכניסו אותה פנימה לחישוק, וניתק גם לנגב את הטלק שבתוכה בעזרת סמרטוט לח
את השלב הבא ניתן לבצע בשתי דרכים, ואתאר את שתיהן. התוצאה הסופית זהה: הצמיג מולבש על החישוק, כאשר הפנימית נמצאת בין החישוק לצמיג :בכל היקף החישוק. בחר באחת מהשיטות הבאות: השיטה של ג'ו (קלה יותר): כאשר הפנימית נמצאת עמוק בתוך החישוק, קח סכין חיתוך וחתוך את הפנימית על פני החישוק כך שתהיה בגובה החישוק, כמתואר בציור העליון. כעת הלבש את הצמיג, משני הצדדים, תוך הקפדה על כך שהפנימית נמצאת בין הצמיג לבין החישוק בכל היקף הצמיג. השיטה של בית-אורן: אל תחתוך את הפנימית. יש להלביש את הצמיג על החישוק מעל הפנימית. בהתחלה זה קל אך לקראת הסוף זה נעשה קשה יותר, ויתכן ויהיה צורך בחולצי צמיגים. חשוב לשמור שהפנימית תבלוט החוצה בסופו של התהליך משני הצדדים. יתרון (אולי) בשיטה זו היא שיש מספיק פנימית בולטת החוצה והבדיקה שהפנימית בין החישוק לצמיג ברורה מאד. מצד שני, ההלבשה של הצמיג קשה יותר. כעת הצד השני של הצמיג, שוב קל בהתחלה וקשה יותר לקראת הסוף. אם ברשותכם חולץ ליבת ונטיל, הלבישו את הצמיג עד הסוף - אם לא, השאירו בערך 10 ס"מ מהצמיג מחוץ לחישוק. דרך פתח זה יכנס החומר האוטם	השיטה של ג'ו השיטה של בית-אורן
הכניסו לצמיג את הכמות המתאימה של חומר האיטום. סובבו את הצמיג במאה שמונים מעלות כך שהחומר ימצא למטה והלבישו את יתרת הצמיג על החישוק. שוב, חשוב לבדוק שהפנימית בולטת החוצה משני צידי הצמיג בכל ההיקף אם הוצאתם את ליבת הונטיל - הרכיבו אותה חזרה בתמונות בתחתית התוצאה הסופית - הצמיג לפני ואחרי הניפוח, כאשר בניפוח החישוק אוחז בשפת הצמיג היטב, בכל ההיקף
:התוצאה הסופית היא שהצמיג מולבש על החישוק ויש לבדוק את הדברים הבאים הצמיג יושב כולו בתוך החישוק - הפנימית בולטת משני צידי הצמיג לכל היקף הגלגל - הונטיל משוך היטב החוצה והצמיג מכסה לגמרי על חור הונטיל משני צדדיו - בשלב זה גשו אל הקומפרסור. אם מדובר בתחנת דלק, בחרו מצב של 'נפח צמיג ריק' וכוונו את הלחץ ל- 65 ונפחו את הצמיג. את הצמיג יש להחזיק באוויר כך שהוא לא יעוות. לעיתים יש לתפוח קלות על החלק מעל הונטיל כדי לאפשר לצמיג להפתח קצת. בשלב זה הצמיג ינעל מיד על החישוק .סובבו את הצמיג כמה סיבובים
החזיקו הצמיג כמו בתמונה ונערו את הצמיג כך שהחומר יעבור על כל אורך השפתיים. אם יש דליפת אויר מנקודה מסוימת, הביאו אותה לתחתית וחזרו על התנועה עד שהדליפה תפסק - כמה שניות לכל היותר
שיטת בית-אורן: בעזרת סכין חיתוך חתכו את שאריות הפנימית משני צידי הצמיג. יש להזהר לא לחרוץ את הצמיג

עם כמה שילובים של צמיגים וחישוקים היו לי בעיות בניפוח הצמיג. שפתי הצמיג לא ננעלו על החישוק בגלל אחת או יותר מהסיבות :הבאות

panaracer Fire XC pro הצמיג היה מפלדה וחוטי הפלדה הורידו מהגמישות שלו - למשל צמיגים של -
Cane Creek WAM חחישוק היה בנוי כך ששפתי הצמיג נטו להכנס עמוק לתוך החישוק ולהסגר - למשל -
השתמשתי בקומפרסור תחנת דלק, והוא נותן את האויר בפולסים של 3 שניות עם הפסקה של 2 שניות ביניהם. בהפסקה זו הצמיג מתרוקן מאויר

בנוסף לכלים לעיל נצטרך גם:
דלי עם מברשת ותמיסת סבון כלים ומים ביחס של 1:1 -
קומפרסור אמיתי שנותן אויר ברצף -
חולץ ליבת ונטיל -

הלבישו את הצמיג כולו וחלצו את הליבה מהונטיל -
בעזרת המברשת, הרטיבו את שפת הצמיג עם תמיסת הסבון מסביב לכל ההיקף. התמיסה תעזור קצת בנעילה של -
הצמיג על החישוק
חברו את הקומפרסור ונפחו ללא הליבה. יתכן ויהיה צורך כמקודם לטפוח על הצמיג. ללא הליבה יהיה לקומפרסור קל יותר -
לנפח והצמיג צריך להנעל על החישוק כל עוד הקומפרסור מחובר
נתקו את הקומפרסור והאויר יצא כמובן. בשלב זה הזריקו את החומר האוטם לצמיג, הרכיבו את הליבה ונפחו שוב -

עוד נקודה - אם הצמיג יושב רופף על החישוק, הניפוח יהיה קשה מאד. במקרה כזה יש להוסיף עוד סרט חישוק מתחת לפנימית החתוכה. עקרונית ככל שקשה יותר להלביש את הצמיג כך יהיה קל יותר לנפח אותו

תוך כדי רכיבה יתכן ותשמעו שקשוק נוזלי מהצמיג. זוהי מוזיקה נגד פנצ'רים וכל עוד היא נשמעת אתם מוגנים. כאשר אין שקשוק כאשר אתם מנערים את הצמיג, בדרך כלל אחרי חצי שנה או שנה, תלוי באופן הרכיבה, יש להוסיף חומר. זה נעשה ע"י הוצאת האויר כאשר הונטיל במצב 9 או 3 - לא למטה. לאחר מכן הוציאו את הליבה, הזריקו חומר, הבריגו את הליבה חזרה ונפחו. פשוט מאד

המקרה הבא קרה לי באחת מרכיבותי: צלצול מסתורי כל סיבוב גלגל, כמו פעמון קטן. מסתבר שהאשם היה מסמר שננעץ בצמיג וצלצל על המסגרת בכל פעם שעבר דרכה. בכל מצב אחר הוא היה מעכב או הורס את הרכיבה. עם טיובלס זה ענין של דקה ואתם חזרה על האוכף

נפחו את הגלגל ללחץ של 65 או אם אין שעון, עד שהצמיג נעשה ממש קשה

סובבו הגלגל כך שהמסמר בתחתית, קרוב לשלולית החומר האוטם

משכו בכוח את המסמר החוצה. יתכן ותשמעו פססט קצר. החומר יאטום את הפרצה